Проверка электрической части включает в себя:
— Замер емкости, тока и напряжения на клеммах аккумулятора. В зависимости от типа автомобиля пусковые параметры должны быть равны: напряжение — 12 V для легковых и 24 V для грузовых моделей; ток – определяется из соотношения пусковой мощности (указана в техпаспорте) к номинальному напряжению АКБ.
— Тестирование провода от АКБ на стартер на предмет обрыва.
— Контроль соединения проводов с «массой» на двигателе и на корпусе. Обязательно проверяются оба «минусовых» провода.
— Проверку целостности провода от втягивающего реле и его контакта со стартерной обмоткой.
— Контроль замыкания контактов замка зажигания.
Когда автоэлектрик определил, что цепь подключения стартера к АКБ полностью исправна и нормально коммутируется, неполадку начинают искать в механизмах изделия.
Типичными поломками внутренних компонентов стартера являются: неисправность тягового реле (стартер продолжает вращаться после запуска двигателя; нет щелчка от срабатывания реле); перегорание обмотки стартера (реле отрабатывает, вращения якоря нет); стирание щеток или коллектора (реле сработало, якорь вращается слабо или вовсе не движется); высокий износ подшипников и втулки (якорь слабо или не проворачивается, появляются стуки и нехарактерные шумы); повреждение или стирание зубьев бендикса (стартер запускается и работает нормально, но маховик двигателя не проворачивается).