Подвеска современных автомобилей состоит из большого числа эластичных элементов, в задачу которых входит гашение амплитудных колебаний, возникающих от неровностей дорожного полотна. Также различаются подвески конструктивно, поэтому диагностика подвески авто должна выполняться при помощи как постового, так и дорожного метода. В первом случае устанавливается текущее состояние подвижных шарниров и резинометаллических втулок на неподвижном автомобиле, при этом используется слесарный инструмент, с помощью которого нагружаются детали и создаются условия для совершения ими рабочего хода.
Первым признаком износа компонентов является возникновения люфта (зазора) между подвижной частью шарнира/втулки и его посадочной плоскостью. Однако, нередко возникают ситуации, когда при вывешенных колесах невозможно определить состояние элементов, однако при движении ощущается характерный стук. Тогда авто диагностируется дополнительно на вибрационном стенде, который имитирует реальные условия движения. Помимо прочего, он позволяет определить состояние телескопических амортизаторов и помогает измерить силы трения между колодками и дисками обеих осей.
