Основная задача подвески автомобиля заключается в эффективном и оперативном гашении амплитудных волновых колебаний, которые возникают при переезде неровностей дорог. Элементы подвески должны препятствовать распространению ударов на кузов, тем самым повышая уровень комфорта при управлении транспортом.
На данный момент существуют различные типы подвесок, которые по-разному устроены и требуют не только профессионального подхода при диагностике, но также необходимо уметь правильно выполнить все технические операции при ремонте подвески и замене элементов кинематических схем.
Широкое распространение получили передние бесшкворневые независимые подвески типа McPherson, которые состоят из телескопической стойки и рычага. Задние подвески наоборот чаще встречаются с зависимой балкой, но также распространены и «многорычажки» с поперечными тягами. Особое место по конструктивной сложности занимают пневматические и гидропневматические подвески, рабочим телом в которых является либо воздух/азот, либо текучая жидкость.
В любом случае, ремонт подвески, как задней так и передней, необходимо производить в условиях специализированного технического центра.
